لوکانو L7

بعد از خروج آمریکا از برجام در سال 1397، اغلب شرکت‌های خارجی با بازار ایران خداحافظی کردند. یکی از آنها ‏فولکس‌واگن، شریک تجاری گروه ماموت بود. به همین دلیل بود که طرف داخلی برای ادامه حیات ‏اقتصادی خود مجبور به همکاری با چینی‌ها شد. مکث موتور اولین مشارکت ماموت با خودروسازان ‏چین بود. برند لوکانو نیز دومین مشارکت این شرکت با طرف چینی بود که اولین دستاورد این همکاری، ‏محصولی به اسم لوکانو ‏L7‌‏ است. ‏ لوکانو L7 در واقع همان چری 06 است که در بازارهای صادراتی، تحت برند جیکو (JAECOO) و با نام J7 شناخته می‌شود. این محصول در سال 2023 به بازار چین رفت و کمتر از دوسال بعد، یعنی از اواخر سال 1403، نیز پا به بازار ایران گذاشت. برخلاف اغلب چینی‌های حال حاضر بازار، طراحی این خودرو، ساده و مینیمال است. این سبک ‏طراحی را در داخل کابین با حذف دکمه‌های فیزیکی نیز شاهد هستیم. چراکه کنترل تمام فرایندها ‏و تنظیمات به نمایشگر عمودی بزرگ 14.8 اینچی منتقل شده است. شاید در ظاهر این یک اتفاق ‏مشتری‌پسند باشد ولی تجربه نشان داده در عمل استفاده از نمایشگرهای بزرگ‌تر از حالت عادی، ‏چندان هم ساده نیست. اگرچه پیشرانه این خودروی یکی از پربازده‌ترین بلوک‌های توربوشارژ حال ‏حاضر بازار است، ولی جعبه‌دنده 7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه تر ‏L7‌‏ می‌تواند نگرانی‌هایی را ‏ایجاد کند. چراکه معمولاً این نوع از جعبه‌دنده‌ها به دلیل پیچیدگی فراوان و وجود قطعات مکانیکی ‏متعدد، اغلب شامل هزینه‌های نگهداری بالایی می‌شود. از سوی دیگر انتقال قدرت به هر چهار چرخ ‏می‌تواند تجربه خوبی از رانندگی خارج جاده‌ای را هم برای مشتریان فراهم کند. یکی از آپشن‌های ‏خاص این خودرو سیستم رانندگی پیشرفته و هوشمند ‏ARDIS‏ است. این سیستم به کمک ‏مجموعه‌ای از سنسورهای مختلف، دوربین‌ها، رادارها و فناوری‌های هوشمند دیگر، می‌تواند اطلاعات ‏مورد نیاز ناوبری را از محیط اطراف جمع‌آوری کرده و از برایند تحلیل این اطلاعات در شیوه حرکت ‏خودرو استفاده کند. طراحی منطقی در کنار انبوهی از آپشن‌های جذاب و کاربردی، این خودرو را ‏تبدیل به یکی از اصلی‌ترین رقبای محصولات دو دیفرانسیل فونیکس و اکستریم کرده است؛ اما باید به این نکته هم ‏اشاره کرد که لوکانو برند چندان شناخته‌شده‌ای در بازار نیست و شاید این موضوع بتواند روی ‏موفقیت آن در آینده تاثیرگذار باشد.‏ درباره لوکانو L7 چند نکته قابل تامل وجود دارد: (1) پلتفرم این خودرو همان پلتفرم معروف T1X شرکت چری است که قبلا در خودروهایی مانند تیگو 7 پرو، تیگو 8 پرو و حتی فونیکس FX هم استفاده شده بود. بنابراین L7 هنوز یک کراس‌اور است و نمی‌توان آنرا شاسی‌بلند دانست (2) پیشرانه این خودرو، همان موتور 4J16C است که قبلا در محصولاتی مانند اکستریم LX، تیگو 7 پرو مکس، تیگو 8 پرو، اف‌ایکس پرمیوم، آریزو 6 جی‌تی و ... نیز دیده بودیم (3) با اینکه طراحی L7 با الهام از زبان محصولات لندروور شکل گرفته و شرکت سازنده نیز علاقه زیادی برای مقایسه محصولات جیکو با خودروهای لندروور دارد اما واقعیت این است که در مسیرهای سخت آفرود، عملکرد سیستم محرکه AWD این خودرو نمی‌تواند به خوبی سیستم‌های 4WD با کمک سنگین، باشد (4) برخلاف اکثر کراس‌‌اورهای دو دیفرانسیل در بازار کشورمان، لوکانو 7 قابلیت حرکت در آب با حداکثر عمق 60 سانتیمتر را دارد (5) سیستم تعلیق این خودرو در عقب، با اینکه از نوع مولتی‌لینک است اما در مسیرهای آفرود، عملکرد بسیار خوب و قابل قبولی از خود نشان می‌دهد و تفاوت کاملا محسوسی با سیستم تعلیق تیگو 7 پرومکس (بعنوان برادر دوقلوی ال هفت) دارد (6) برای رانندگی مداوم در مسیرهای آفرود، گیربکس‌های دوکلاچه، به دلیل بالابودن هزینه‌های تعمیر و نگهداری، معمولا گزینه مناسبی نیستند و به نظر می‌رسد که اگر مهندسان چری برای L7 از گیربکس‌های رایج AT استفاده می‌کردند، هزینه‌های سالانه مالکان این خودرو را هم کاهش می‌یافت.